エアバスとエールフランス、EUのグリーンファンドをジェット機のインセンティブに活用したい

[1/3] 2020年7月2日、フランス、トゥールーズ近郊のブラニャックにある工場の入り口にあるエアバスのロゴ。ロイター/Benoit Tessier/ファイル写真

［パリ １０日 ロイター］ - エアバス (AIR.PA) とエールフランスＫＬＭ航空 (AIRF.PA) は政策立案者らに対し、EUが支援する環境刺激基金を航空機販売支援に活用するよう促したと、インフルエンスマップが木曜日に発表した文書によると、投資家主導の気候変動監視団体。

両社は、欧州委員会副委員長のフランス・ティマーマンス氏のスタッフを含む当局者らへの文書やプレゼンテーションの中で、現行型航空機に対する納税者による奨励金は、より古くて効率の悪いジェット機を退役させることで排出量を削減できると主張した。

エールフランスとKLMオランダ航空の3月26日付「主要メッセージ」ダイジェストによれば、「支援は『環境刺激策』補助金制度の形をとる可能性がある」とされているが、航空グループはコメントを拒否した。

エアバスとエールフランス・KLMオランダ航空の文書は、インフルエンスマップが情報公開規定に基づいて入手した電子メール、書簡、意見書などを含む一連の文書の一部であり、同文書は業界の公約と矛盾することもある欧州連合の気候政策への抵抗を明らかにしているとしている。

この地域の航空業界は2月、2050年に炭素排出実質ゼロを目標にすると誓った。

エアバスの広報担当者はロイターに対し、短期的には「古くて環境に優しくない航空機を早期に退役させ、燃費の良い新しい航空機に置き換えるための航空会社への資金援助」によって排出量を削減できる可能性があると語った。

この情報開示は、投資家が炭素集約型産業に対し、気候問題に関するロビー活動の透明性を求める圧力を強めている中で行われた。 InfluenceMap は、575 人のメンバーが 54 兆ドルの資産を管理している Climate Action 100+ に調査を提供しています。

エクソン(XOM.N)経営陣への重大な打撃として、株主は先月、エネルギー転換目標を推進するために物言う取締役3名を任命し、石油大手にロビー活動がパリ協定と一致しているかどうか報告するよう命じるBNPパリバ(BNPP.PA)決議を可決した。合意。 続きを読む

航空会社は現在、火の線上にいます。 デルタ航空(DAL.N)による気候変動ロビー活動の開示を求めるBNP主導のもう一つの要求が、来週木曜日の株主総会に先立ち、影響力のある議決権行使顧問会社ISSとグラス・ルイスによって支持された。

プレゼンテーションの編集コピーによると、エアバスは2月9日にブリュッセル当局に「環境刺激策」奨励金を売り込み、パンデミック前に発注された航空機にも適用する可能性も示唆し、受注を強化した。

「危機前にすでに計画されていた航空機の代替を確保するためにこの制度を利用できれば、さらに大きな二酸化炭素削減が可能になるだろう」と同報告書は述べた。

ルフトハンザドイツ航空(LHAG.DE)のカールステン・シュポーア社長も木曜日、ジェット機のインセンティブを求める声に同調した。 同氏はオンラインイベントで、ネットゼロの達成には「航空機の更新（あるいは持続可能な航空燃料）など、政府が業界投資を支援する」必要があると述べた。

欧州委員会は「すべての利害関係者と定期的に連絡を取っている」が、このプレゼンテーションについて直ちにコメントはないと広報担当者は述べた。 販売奨励金に頼ろうとすれば、航空支援を巡る17年にわたる紛争を激化させる危険性があり、米国と欧州は早期の解決を望んでいる。

ヨーロッパ向け航空会社（A4E）やエアバス支援のASDなどの業界団体は2月初めにネットゼロの誓約を発表したが、それは持続可能な航空燃料（SAF）、新しい航空機技術、地域の大気の見直しに対する政策支援が条件であると警告した。交通管制システム。

しかし、ロビー活動報告書には、ルフトハンザドイツ航空、IAG(ICAG.L)、ライアンエアー(RYA.I)も含まれるEUのトップ航空会社による、SAFの使用義務化、灯油課税、EU排出権取引制度下での便数の増加などの計画を弱める取り組みが詳述されている。 来月には欧州委員会から正式な提案が行われる予定だ。

インフルエンスマップは、「業界は、2050年までにEUの航空排出量ネットゼロに向けた高レベルの支持を表明する一方、その目標達成を支援する特定の国およびEUレベルの気候規制には反対している」と述べた。